2015印度餐饮O2O产业获得了大量资金，进入野蛮生长期，巅峰时期市场上曾拥有上百家网络订餐平台。但从2016年开始，印度的餐饮O2O产业可谓哀鸿遍野，数十家企业倒闭，即使是Foodpanda、Zomato、Swiggy等巨头的日子也不好过。在这样不利的环境下，网约车平台Uber还要发展网络订餐业务所为哪般？

关于Uber餐饮业务模式的一点猜想

Uber的网络订餐业务名为UberEats，在孟买试营业。据了解，Uber计划在今年年前在班加罗尔、金奈、德里等6个一线城市开展业务。

据印度时报报道，扣除食物的费用和税，UberEats每单将收取15卢比（约1.5元人民币）作为服务费用。有与UberEats签约合作的餐馆老板向Economic Times透露，UberEats方面会向餐馆方收取每单交易价值的25%-30%作为佣金。这一数字比竞争对手Swiggy方面高，Swiggy只收取扣除运费后每单交易的15%-20%佣金。

据报道，UberEats方面已经和孟买的200家餐馆达成合作。UberEats的平均送餐时间为35分钟，其中20分钟准备食物，15分钟运送。这个速度为印度最快，但竺道认为不太可能达到。目前公认的印度送餐时间最快的订餐平台是Swiggy，该平台对外宣称的送餐时间是37分钟。可竺道自己测算的送餐时间在50分钟左右，以印度的交通状况35分钟存在难度。

UberEats将与Uber分开运营，近期UberEats的独立APP将会在各大软件商店上线。UberEats方面正在招募摩托车骑手，任何年龄满19岁并拥有摩托车的骑手都可申请加盟，UberEats会提供培训。

印度餐饮O2O产业竞争已经很充分

印度餐饮O2O行业竞争非常激烈，企业竞争依赖烧钱补贴，导致行业内企业亏损面不断扩大，投资人望而却步。2015年印度餐饮O2O产业共吸引投资2.6亿美元，到2016年整个行业的投资额减少了一半只有1.25亿美元（Tracxn数据）。

行业内规模比较大的企业主要依靠原投资人追加投资，而规模稍小的企业则依靠过桥贷款续命，融不到资的基本上处于半死不活或者直接关闭的状态。Uber的竞争对手Ola也曾于2015年开展网络订餐业务Ola Store，但不到一年就关闭了业务。上个月，Google也开始在印度提供网络订餐业务。

目前，行业内的主要玩家有Foodpanda、Zomato、Swiggy三家。Foodpanda的母公司是擅于在发展中国家复制成功模式的Rocket Internet集团，去年Foodpanda发展遭遇困难，曾有媒体报道RocketInernet欲出售Foodpanda抽身。由此看来，UberEats的主要对手为Zomato和Swiggy两家。

Swiggy在2016财年的亏损面为13.7亿卢比（约1.37亿人民币），根据该公司自己的记录显示，2015-2016财年，平台平均每月烧钱1.3亿卢比。

Foodpanda在2015-2016财年的亏损面为14.2亿卢比，比前一财年的3.6亿卢比扩大了4倍。

Zomato在减少烧钱，注重盈利后，其财务情况有所好转。据该平台自己透露的数字，2016-2017财年的亏损面为1200万美元（约7.75亿卢比），比一年前的6400万美元下降了80%。该平台的盈利更上涨了80%，达到4900万美元。其广告收入增加了58%达3800万美元，订餐业务的盈利则上涨了8倍达900万美元。

竺道观点：网约车平台推出订餐配送业务并不新鲜。曾参加过竺道路演的印度“滴滴打三轮”Jugnoo、印度“达达”Now Bike、印度“蜂鸟配送”Quickli这三家印度初创都有涉及网络订餐业务。

他们曾告诉竺道，不止餐饮，他们的业务还包括药品配送和文件配送，其主要目的就是为了增加业务范围同时提高平台上骑手的收入。印度下班晚高峰和用餐高峰不在同一时段，晚高峰在6点，晚餐时间在9点。如果出租平台兼顾送餐业务，无疑可以增加骑手的收入。

虽然UberEats正在招募摩托车司机，但也不能排除Uber会使用汽车司机送餐的可能（Uber平台上有汽车叫车业务也有摩托车叫车业务）。印度网约用车多为微型车，燃油经济性良好，只是摩托车送餐比汽车更便利。至于Uber为什么发展网络订餐业务？竺道认为目前印度配送业务还存在最后一公里由于人力成本和摩托车成本都比较低廉，发展相关业务成本不会太高。印度餐饮O2O竞争已非常充分，已经失去市场先机的Uber要花费大量成本与现有巨头竞争。面对这块难啃的骨头，是Uber棋高一着再度开辟新的盈利领域，还是再次陷入烧钱补贴大战，结果如何还需要时间来揭示答案。

本文部分内容来自于Economic Times、VCCircle等。

本文来源：亿欧  ，由餐饮界www.canyinj.com整编报道，转载请注明来源！